2017年12月13日 星期三

「低碳交通」系列十:台灣能跟嗎?新加坡力推車輛「零成長」!

"事實上,這已經不是新加坡政府第一次出手「打車」了,為何還要進一步提出車輛「零成長」政策?答案是,因為他們覺得車輛縮減的速度還不夠快。"
圖片來源:新加坡《聯合早報
文/新馬小歐
同為「亞洲四小龍」之一、常被台灣拿來互比的新加坡,又有新動作了。明年2月起,新加坡宣佈不再增加汽車和機車核配數量,打算讓新車(包括中小型汽車、大型豪華車、摩托車三種)市場年成長率從目前的0.25%;直接降到零!消息一經披露,立刻引起廣泛討論。
限制中小型車,轉而投資大眾運輸
根據陸路交通管理局(LTA)公告檔,車輛「零成長」的政策考量在於,為了降低土地負荷,並且平衡各種需求。官方資料指出,目前道路已占新加坡全島12%的土地面積,往後擴大道路網絡的可能性非常有限。

2017年12月11日 星期一

解析〈2017全球低碳經濟指數〉,世界脫碳速度待提升

"儘管台灣碳交易市場尚未建立,使企業在碳價策略上無所適從。但國際低碳趨勢勢不可擋,往後從盤點碳資產、評估氣候風險、到實施內部碳定價,恐怕還是不得不做。"
圖片來源:資誠(PwC)

詹詒絜(台達電子文教基金會氣候與能源專員)

    201711月,全球氣候社群無不睜大眼睛關注在德國波昂召開的COP23氣候會議,搭上COP23熱潮,知名跨國會計師事務所—資誠(PwC)也在同時間發表最新版〈全球低碳經濟指數〉(The Low Carbon Economy Index 2017),敲響全球「脫碳」(decarbonization)速度過於緩慢的警鐘,提醒各國必須付出更多努力。

2017年12月8日 星期五

「低碳交通」系列九:南北捷運大車拚!決定軌道節能的因素竟是﹍?

"儘管軌道運輸僅占全台電力需求不到2%,但用電成本和減碳效益仍是從業者重要的經營指標。"
圖&文鄭羽哲(台灣鐵道暨國土規劃學會理事)
 軌道系統是屬於密集運輸的載具,不只財務效益上要達到一定運量才能損益平衡,其實就環境指標而言,也須達到一定輸量才能真正節能減碳。但各位是否有想過?軌道系統的興建方式,也會決定它的減碳程度嗎?
節能關鍵,「場站」更勝「行車」

 儘管載送旅客的是「列車」,但為了提供服務,軌道系統還包含「車站」與其他設施的能源使用,也會成為評估軌道耗能狀況的一環。

 目前全球通用的觀測指標是以「車廂公里」為單位,意即每一節車廂每行駛一公里所消耗的能源多寡。筆者參考臺北捷運與高雄捷運的CSR(企業社會責任)報告,加上研究機構針對於北捷高運量、中運量的耗電量占比,彙整出以下表格:

2017年12月6日 星期三

台達綠築跡移展港都,見證南部親子民眾熱情

"最後一天撤場時,基金會秉持不浪費再利用的惜物精神,連盆栽也找到新家,被工讀生帶到系上大樓屋頂花園照顧,盡量減少因展覽而產生的環境衝擊和碳足跡。"

文/王振益台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)
圖/台達電子文教基金會

 為期一個月的「綠築跡-台達綠建築展」終於結束了,在高雄展場待了很久的筆者,趁機回顧一下這段時間發生的有趣故事。

四次綠築跡,內容不斷推陳出新

 前三次在巴黎、北京、台北展出的綠築跡,以台達累積捐建的20多棟綠建築為主軸,但這次確定要參與高雄駁二藝術特區舉辦的「生態交通全球盛典」(EcoMobility 2017)後,台達基金會決定呼應主辦單位、加強「交通」方面的論述,於是開始蒐集各項綠色運輸的報告與國際新聞,因展場位於高雄港區,我們也找了綠色港灣的資料,當初和港務公司聯繫時,對方很驚訝我們竟要展示「岸電」系統。這段期間很感謝各界人士分享最新情報,如未來從鼓山到旗津的通勤船將升級為電力渡輪,而台灣製造的電動漁貨搬運車也即將進軍日本,還能創造賣電收入等,讓人驚嘆連連。